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A7L標(biāo)配了3.0T V6發(fā)動機，這款發(fā)動機為奧迪和保時捷共同開發(fā)。最大輸出功率250kW，最大扭矩500N·m，配合7 速S-tronic濕式雙離合變速器，百公里加速僅需5.6秒。

新車全系配置7速S-tronic雙離合變速箱。其能夠500N·m 的扭矩承載，可應(yīng)付發(fā)動機的高扭矩輸出，并且采用雙離合模塊的獨立冷卻，電動油泵和干油箱概念，換檔平順。

全系標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)，制動時能提供最大12kW的能量回收，幫助加速或提升經(jīng)濟性，還能減少起步的渦輪遲滯，當(dāng)車速達22km/h時可激活發(fā)動機啟停，更早關(guān)閉發(fā)動機怠速滑行。

標(biāo)配主動式空氣懸架，能對車身高度和懸架軟硬進行調(diào)節(jié)，向下可降低車身10mm，向上可最高提升車身20mm，每個空氣彈簧都能單獨自適應(yīng)調(diào)節(jié)氣壓，達到平衡。

同時還標(biāo)配了DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在5～60km/h低速時后輪與前輪轉(zhuǎn)向相反，后輪最大轉(zhuǎn)向角度為左右各5°，大幅降低直角彎、掉頭等操作難度;60km/h以上的高速環(huán)境下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同，極大程度增加了變道體驗的穩(wěn)定性與舒適性。

智能quattro 四驅(qū)擁有強大的計算能力，有傳感器的加持，能夠預(yù)判路面情況，從前輪驅(qū)動自動切換至四輪驅(qū)動，極端情況下后輪可以獲得100%的扭矩，實現(xiàn)穩(wěn)健的操控。

駕駛A7L的第一感受，不是猛烈的動力、不是厚實、高級的底盤質(zhì)感，而是出色的平順性，48V輕混系統(tǒng)的加入，讓車輛的起步變得更為平順，舒適度上升一個級別。

A7L的油門響應(yīng)速度適中，在舒適模式下會稍稍有一些延遲出現(xiàn)，不過將駕駛模式切換為運動模式時，油門的響應(yīng)變得極為"跟腳"，此時動力的響應(yīng)也變得更為積極。

變速箱除了換擋迅速以外，平順性表現(xiàn)也是不錯的，在駕駛過程中，尤其是舒適模式下變速箱的換擋動作很難被察覺，如果是用運動模式，頓挫也在可接受范圍內(nèi)。

在DAWS技術(shù)的加持下，A7L開起來還是很輕便的，方向盤指向性優(yōu)秀，又不會顯得過于靈敏，車輛不論是在城市間游走，還是在高速公路上馳騁，都是十分好駕馭的。

空氣懸架的加入，讓車輛舒適性也得到了提升，在解析會上，官方的工作人員就提出，A7L本身脫胎于注重運動性能的A7，但是在舒適性上做了強化。

A7L的NHV也經(jīng)過了強化，尤其是雙層夾膠玻璃的加入，讓噪音被有效地隔絕于車外，在試駕過程中，車輛的胎噪依舊是最大噪聲源，不過已經(jīng)得到了較大的抑制。

這款車怎么說也是配備了一臺大排量發(fā)動機，更何況A7本身就是轎跑出身，不讓它展示展示運動性能也是說不過去的，所以官方為我們準(zhǔn)備了天馬賽道試駕環(huán)節(jié)。

在跑圈之前，官方讓我們進行了三個項目的試駕，首先就是直線加速，這臺車的官方"零百"加速成績?yōu)?.6秒，雖然我們試駕時沒計時，但身體上的沖擊感是不會騙人的。

第二項測試是高速直角彎，這項測試主要是檢測車輛的這套空氣懸掛對于車身的支撐表現(xiàn)如何，以及車輛彎道性能的表現(xiàn)如何。

第三項測試是S型彎道，這要求車輛車尾循跡性表現(xiàn)優(yōu)異，，同時同樣要求車輛的懸架支撐要到位，在這兩項彎道測試中，A7L的表現(xiàn)尚可，不過在極限情況下還是偏軟了。

總結(jié)：

這款車看起來優(yōu)雅、來起來可靜可動……確實沒有什么好“吐槽”的，喜歡這款車的朋友不如直接去4s店看看，試駕一番，相信這款車會給您非常不錯的體驗。