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【好車網(wǎng) 摩托車】昨天，雅馬哈正式公布了全新的MT-10，有望成為迄今為止最強大的版本。MT-10自2016 年推出以來，一直是MT系列中的旗艦車型，也是雅馬哈唯一的四缸街車。新款MT-10是自推出以來的首次大改款，就像之前的版本一樣，新車依然基于YZF-R1的998cc直列四缸發(fā)動機而打造。

外觀方面，MT-10在現(xiàn)有的MT系列獨眼前臉的基礎(chǔ)上又邁進了一步。除了擴大的導(dǎo)管外，MT-10還擁有一張更加憤怒的新面孔，包括雙大燈（眼睛）、日間行車燈（眉毛）和整流罩部件（鼻子），以此組成了一張非?？苹玫那澳?，而且很像變形金剛里面的霸天虎。

配置方面，全新MT-10換上了與YZF-R1相同的4.2英寸全彩TFT儀表，電控方面也進行了升級，基于六軸IMU的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，具備傾斜敏感牽引力控制以及滑動控制、車輪離地控制和發(fā)動機制動管理，四種動力模式、巡航控制。YRC騎行控制系統(tǒng)提供四種騎行模式，標配彎道ABS，雙向快排以及雅馬哈可變限速器功能。

硬件方面，配備完全可調(diào)的43mmKYB倒立式前叉，完全可調(diào)的KYB中置后避震。前剎車升級了Brembo徑向主缸，320mm雙前盤和徑向四活塞剎車卡鉗保持不變。輪胎部分，由普利司通提供 Battlax Hypersport S22輪胎。

新款發(fā)動機的變化主要是滿足歐5排放，在排量不變的情況下，動力還得到了小幅度提升。峰值功率從158Ps（118kw）提升到164Ps（122kw）/11500rpm，而扭矩從111Nm提升到112Nm/9000rpm。

新款MT-10使用與R1相同的交叉平面曲軸設(shè)計，但是換成了鋼連桿而不是鈦合金，增加了旋轉(zhuǎn)組件的慣性，在降低成本的同時獲得了更好的扭矩感。雖然馬力沒能突破200匹，更沒有達到杜卡迪V4街霸，那樣令人興奮的馬力，但也與寶馬S1000R相當。

進排氣系統(tǒng)也得到了優(yōu)化，新款MT-10重新設(shè)計了空氣箱，其中三個進氣管道都有不同的長度和截面，來產(chǎn)生不同的聲音，還能在中高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生所謂的「感官咆嘯」，排氣部分MT-10換上鈦制的排氣管，在低轉(zhuǎn)時有更深沉的聲浪表現(xiàn)。

其他的變化還有，軸距增加了5mm，達到 1450mm，因此整備重量也從210公斤增加到212公斤，另外坐墊也經(jīng)過改進，手把和腳踏位置也經(jīng)過微調(diào)，從而改進了人體工程學(xué)。