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【好車網(wǎng) 摩托車】Kymco K-XCT300i是一臺(tái)很精致美觀的綿羊，車頭兩側(cè)腮口，左右破風(fēng)式車身設(shè)計(jì)都玩得很有味道，見(jiàn)到K-XCT300i真身，李哥馬上聯(lián)想起B(yǎng)MW C600 Sport。

雖然兩車由機(jī)器結(jié)構(gòu)、馬力輸出、設(shè)備和售價(jià)都風(fēng)馬牛不相及，但K-XCT的氣場(chǎng)實(shí)在非常寶馬，比起C600 Sport更似寶馬。

上次試騎過(guò)Kymco Racing King 180，說(shuō)很欣賞Racing king的操控，今次再試K-XCT 300i，今次感覺(jué)比上一次更好，原因竟然不是馬力問(wèn)題，而是K-XCT的駕駛姿勢(shì)較為舒適。

兩車動(dòng)力相比，在市區(qū)正常使用，分別不很大，反正都是正常起動(dòng)開車嘛，不過(guò)K-XCT的傾斜角度便不及Racing King可以落得銜深，跑彎雖然是Racing King較佳，但日常代步用車計(jì)，認(rèn)為K-XCT較舒適和易用。

光陽(yáng)新作K-XCT300i中的K代表Kymco，XCT是Xciting的簡(jiǎn)寫，新車早在去年十月便舉行了發(fā)布活動(dòng)，現(xiàn)貨選擇有閃亮藍(lán)，等到月尾會(huì)有平光黑、平光白和亮紅色更多車色選擇。

比較一下便見(jiàn)到K-XCT 300i比DT300i更細(xì)小，尤其是軸距縮短了95mm，重量也輕了4kg，所以K-XCT 300i比DT300i更輕盈，攝車更方便，泊位也更方便。

和DT相比，新車更小巧更緊湊、線條更尖銳，短小風(fēng)擋，相比起DT，新車簡(jiǎn)單的座位，收窄了的車尾，令DT顯得有點(diǎn)笨重。

從側(cè)面看K-XCT，有點(diǎn)像150級(jí)小綿羊，以車上表板顯示計(jì)算，0-100km/h約需九秒，如要顯示130km/h，需要另外再多八秒時(shí)間，全新車架硬派作風(fēng)，Sport Fusion外型動(dòng)感，新車的風(fēng)檔相當(dāng)短小，屬于裝飾性質(zhì)。

先到的是K-XCT 300i，據(jù)表示，型號(hào)是歐洲出口版，馬力輸出比本土較大，有關(guān)兩者的輸出分別，執(zhí)筆時(shí)售價(jià)為三萬(wàn)四人民幣。

引擎和DT300i一樣，都是那臺(tái)采用斧型曲軸以及滾針式氣門搖臂的298cc4沖水冷單缸，缸徑與沖程仍是72.7×72mm，制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格在此不贅。

雖說(shuō)K-XCT 300i重量達(dá)到162kg，但在實(shí)際推車時(shí)卻感覺(jué)不到任何重量，高置的轉(zhuǎn)向把手和低矮的重心，把重量隱藏得很好，值得一贊再贊是泊車大架十分輕巧，輕輕地踩下去便可以上到大架。

騎上K-XCT的調(diào)節(jié)時(shí)間極短便可以收放自如，寫意的駕駛姿勢(shì)、低重心和300級(jí)動(dòng)力都是原因，Racing King 180因?yàn)橛昧陷^精良，所以售價(jià)會(huì)比K-XCT 300i貴一點(diǎn)，而K-XCT憑著亮麗外型再加上低廉售價(jià)，除了會(huì)對(duì)其他同級(jí)對(duì)手造成一定威脅之外，也會(huì)搶走同門師兄弟的生意。

H7鷹眼頭燈，冰川藍(lán)LED行車燈配LED運(yùn)動(dòng)型后燈組，單缸引擎在怠轉(zhuǎn)時(shí)雖然抖動(dòng)明顯，但已比Downtown 300i收斂，短途加速的爆發(fā)力也做得更好。