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【好車網(wǎng) 摩托車】BMW房車以直六引擎馳名，而摩托車則以水平對向引擎為記，但其實(shí)BMW摩托車也有直四引擎的K系作品，在重新推出的167hp跑車K1200S和推出的K1200R街車，都是BMW省招牌剃對手眼眉的superbike，踏入全新K系作品推出第一輪變奏，以K1200S發(fā)展出來的超級(jí)巡航跑車K1200GT，增添大量豪華配套，令喜愛現(xiàn)代大馬力跑車的成熟車友，多了一份貼心的選擇。

在新車到了后的兩個(gè)星期，我終于有機(jī)會(huì)可以親嘗K1200GT的威力，多謝BMW摩托車新車車主的幫忙，令李哥可以初嘗這臺(tái)售價(jià)超過十八萬人民幣的K1200GT。

車主購買K1200GT的理由，其實(shí)是為了和朋友們在八月中前往摩托車巡航的活動(dòng)而準(zhǔn)備，新車現(xiàn)時(shí)只是跑了二百多公里，還未完成磨合，希望之旅可以幫助車主完成K1200GT的磨合吧！

車主分別擁有過H-D摩托車和DUCATI摩托車，在三大品牌中，他認(rèn)為美國H-D摩托車以排氣聲馳名，而意大利DUCATI則以速度取勝，BMW則是表現(xiàn)全面的高性能房車代替品，除了性能出眾之外，更有豪華、安全、穩(wěn)定、舒適四項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)集于一身，最深得他的歡心。

回想起今天下午車主和BMW經(jīng)理看著我騎上車前的表情時(shí)，當(dāng)時(shí)還不明白他們的笑容為何如此詭異，當(dāng)我嘗過K1200GT后，才明白到放毒者看著人上釣的心情，原來真的會(huì)笑得很詭異。

別看K1200GT加了風(fēng)擋和邊箱之后如此龐大，在800mm座高的幫忙下，要把K-GT在靜止中推動(dòng)也不是想象中難，直四引擎在發(fā)動(dòng)時(shí)當(dāng)然沒有Boxer引擎左搖右擺的特性，低沉的排氣咆哮混合著蓄勢待發(fā)的氣勢，未開車已深深被吸引。

開車之后，K1200GT的重量雖然仍然感覺得到，但在路面兩邊游走時(shí)，K-GT的表現(xiàn)仍是敏捷中，當(dāng)然這份敏捷不能和一公升戰(zhàn)斧級(jí)跑車相比，但應(yīng)付突然切線或修正入彎路線時(shí)，仍然顯得卓卓有余，更帶一份600級(jí)跑車所欠缺的穩(wěn)重感，甚得李哥歡心。

窄路掉頭和各種細(xì)彎都難不倒K1200GT，以人為本的操控特性，令李哥在極短時(shí)間之內(nèi)便摸熟了K1200GT的轉(zhuǎn)向特性，龐大的K1200GT在細(xì)彎居然如此優(yōu)異，更莫說高速大彎K1200GT的穩(wěn)定表現(xiàn)了。

K1200GT的低扭輸出不似直四引擎，因?yàn)榕ちκ殖渥悖?157cc引擎運(yùn)作像BMW房車直六引擎般寧靜順滑，但質(zhì)油時(shí)爆炸力又如暴風(fēng)般一涌而出，高速中收車更是異常穩(wěn)定，手感細(xì)致而掣動(dòng)力十足十，Duolever氣壓前叉的表現(xiàn)帶點(diǎn)套管前叉的特性，卻又不會(huì)過分沉底影響騎士上半身的重心，實(shí)在要記一個(gè)大功！

最令李哥感到驚喜的，其實(shí)不是K-GT的操控或是動(dòng)力，而是它的油門反應(yīng)！當(dāng)施予若有若無的油門壓力時(shí)，K1200Gt的表現(xiàn)是順滑線性的，當(dāng)知道主人在遲疑時(shí)，k-GT可以有如羔羊般馴服和耐心等待，當(dāng)知道主人有所決定時(shí)，K-GT馬上會(huì)暴起作出配合，在這兩種模式當(dāng)中，存在線性漸進(jìn)的等待，令車身表現(xiàn)超級(jí)平滑，直迫高級(jí)房車的表現(xiàn)，李哥的口水，便是因?yàn)镵1200GT的油門反應(yīng)而大量流出….難怪車主一早已露出胸有成竹的笑容，K1200GT真的很毒呀！