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【好車網(wǎng) 新車試駕】中秋將近第十一代的本田思域也即將上市，作為一次大換代產(chǎn)品，其中最大的變化就是外觀的改變，全新思域的外觀設(shè)計(jì)猶如一臺(tái)中型轎車一樣，四平八穩(wěn)，少了以前那種秒天秒地秒空氣的感覺，不知道對于年輕人來說是不是少了那么一點(diǎn)吸引力呢，畢竟這樣的設(shè)計(jì)變化是思域發(fā)展至今都不曾有過的，往前看前十代，思域的造型設(shè)計(jì)一直以展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)屬性為主，而到了全新思域上，更沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格自然會(huì)引起許多爭議。對于外觀設(shè)計(jì)變化的好與不好還需要交給時(shí)間和市場來驗(yàn)證，短期內(nèi)無法給出定義。

此次試駕的車型為180 TUBRO的車型，由于是低配車型，所以在外觀上很多運(yùn)動(dòng)的套件沒有上，顯得相對比較平淡一些。

此次換代后的前臉設(shè)計(jì)相比前面幾代顯得更加穩(wěn)重一些，細(xì)節(jié)也沒有太多的亮點(diǎn)，并且因?yàn)槭堑团滠囆?，在光源上還用這鹵素大燈，這說實(shí)話有點(diǎn)不太夠看的。

車身尺寸相比之前的幾代車型除了車身高度外都有一定的增加，車身長寬高為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm；視覺上的拉伸也讓車身看上去變得更加的穩(wěn)重。

車尾和車頭的感覺是一樣的，整體造型較為平淡，如果從辨識(shí)度的方面來說的話，與在過去的車型相比還是有一定的退步的。

相比于外觀造型，內(nèi)飾的變化則獲得不少人的好評，整體看上去很明顯的感覺到層次感更強(qiáng)了，質(zhì)感的提升在我看來是非常棒的。

換代后儀表盤同樣換成了全液晶儀表盤，不過并非是標(biāo)配，而且高配車型才有，本次試駕車型還是常規(guī)的半機(jī)械式儀表盤。

中控屏此次采用了7英寸的顯示屏，造型也換成了懸浮式的樣子，據(jù)了解高配車型的中控采用了9英寸的液晶屏，內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)還是非常強(qiáng)大和順暢的。 

低功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180N·m/1700-4500rpm。從參數(shù)上來看，全新思域雖然全部都使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與以往的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是差不多的。

如果單從上手的第一感覺，那么思域低配車型的動(dòng)力還是會(huì)給你一種較為運(yùn)動(dòng)的感覺，主要原因在于油門初段的響應(yīng)非常的及時(shí)，再加上方向盤阻尼設(shè)置的比較沉手，所以在駕駛過程中還是很有運(yùn)動(dòng)氛圍。

但隨著駕駛速度的提升，略顯不足的動(dòng)力就暴露出來了，特別是中段加速很明顯感覺到有一定吃力，特別是在城市復(fù)雜路況需要加速時(shí)很明顯感覺到乏力。

受限于有效的隔音水平，駕駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲對于車內(nèi)來說還是比較大的，并且抖動(dòng)也很明顯，因此給我的感覺有點(diǎn)光吼不走。

或許有人覺得我在刻意貶低全新思域180 TUBRO的動(dòng)力水平，但95kW的最大功率和最大180N·m的最大扭矩是騙不了人的。并且別看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于CVT變速箱的存在，整體的發(fā)力會(huì)更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在上代車型中，CVT變速箱就一直是思域自動(dòng)擋的標(biāo)配。通常配備CVT變速箱的車型，與運(yùn)動(dòng)二字是不怎么沾邊的，但思域例外。到了全新思域上，這點(diǎn)同樣適用。

雖然180 TUBRO的動(dòng)力較為平淡，但CVT變速箱的表現(xiàn)絕對出彩，在日常的行駛過程中很明顯感覺到換擋的柔順性。

得益于CVT變速箱出色的發(fā)揮，雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不太足，但駕駛過程中這套變速箱都能做出最及時(shí)的反應(yīng)。

上代思域較低的坐姿，在全新思域上變得不再那么戰(zhàn)斗，底盤懸架面對顛簸時(shí)的表現(xiàn)也更加從容。如果說上代思域的底盤，是充滿熱血的“愣頭青”只懂得橫沖直撞，那么全新思域則像一名經(jīng)歷過風(fēng)雨的中年人，懂得收放自如。

回到運(yùn)動(dòng)層面，較為舒適的懸架調(diào)校必然會(huì)對操控性產(chǎn)生一定影響，這點(diǎn)尤其體現(xiàn)在側(cè)向支撐上。思域懸架的初段因?yàn)橐疹櫟绞孢m性的考慮確實(shí)會(huì)比較偏軟，但只要懸架壓縮到中段，支撐力就會(huì)得到明顯加強(qiáng)，所以表面舒適的全新思域在骨子里還是隱藏著對運(yùn)動(dòng)的追求。

底盤的質(zhì)感在全新思域上的提升是喜人的，但沒有進(jìn)步的點(diǎn)同樣明顯，那就是整車的隔音降噪能力依舊與同級競品車型存在著一定的差距。盡管全新思域配備的是靜音輪胎，但是胎噪與路噪依舊很突出，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音則是會(huì)一直伴隨在耳邊。

總結(jié)：

全新第十一代思域由于外形徹頭徹尾的改變，引發(fā)了很多不同的意見，這是必然的。從這個(gè)維度來說，我個(gè)人也有些失望。尤其是180 TUBRO車型在外觀上少了很多240 TUBRO車型上的運(yùn)動(dòng)化元素，整臺(tái)車看起來就更加平淡了。內(nèi)飾的提升毫無疑問的好評，配置相較于老款車型也有一定提升。

但是買思域的消費(fèi)者，多多少少是有點(diǎn)沖著思域的駕駛性去的。而這個(gè)層面，就不得不說180 TUBRO車型的動(dòng)力參數(shù)實(shí)在是太保守了，同樣是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)能比高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上足足差了39kW，這是一個(gè)不小的幅度。拋開這一點(diǎn)，全新思域的底盤、變速箱雖然不極致但都無法讓人挑出毛病，這也讓我無比期待240 TUBRO表現(xiàn)。

因此回到最初的那個(gè)問題，變得務(wù)實(shí)的它能否打動(dòng)你，我認(rèn)為還是見仁見智，畢竟這一代的思域它想在滿足一定運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)更多消費(fèi)者的需求，而從眾就意味著平庸。