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【好車網(wǎng) 專業(yè)測試】全新日產(chǎn)奇駿已經(jīng)上市一段時間了，不過反響卻平平，最大的原因還是在于1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動機這個到底行不行，因此我們今天特意測試了它的動力和日產(chǎn)久負(fù)盛名的4X4i四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟上上一代奇駿還是上一代奇駿都是無可爭議的同級“越野王”，如今到了全新一代奇駿上，它能不能延續(xù)前輩們的榮光？

全新奇駿的硬性條件，看似不具備優(yōu)勢，但實際這個高坡卻并不怎么費勁，300Nm的最大扭矩不是說說而已，鏈條傳動的CVT變速箱在此時也發(fā)揮了很大的作用。

經(jīng)過第一個項目的熱身，第二個項目則是考驗了底盤的舒適性，奇駿的懸架舒適度可以說得到了多方的認(rèn)可，在經(jīng)歷這種顛簸路段時，懸架的表現(xiàn)還是很有韌性的，這也說明奇駿應(yīng)對復(fù)雜路況時在舒適性上有著很好的保證。

經(jīng)過了第一個項目的熱身，第二個項目則是考驗底盤的舒適度，奇駿的懸架舒適度已經(jīng)得到了多番驗證，在經(jīng)歷這種顛簸路段時，懸架表現(xiàn)的極有韌性，從側(cè)面也能表現(xiàn)出奇駿在復(fù)雜路況時的對于舒適性有著很好的保證。

全新奇駿的涉水深度沒辦法與那些動輒700mm以上的硬派SUV相比，但在同級別中也是最拔尖的那一類，212mm的離地間距面對一般的積水路況都是不用有任何擔(dān)心的。

拋開第一個挑戰(zhàn)70°高坡的項目，剩下的三個項目對于奇駿來說都沒有什么太大的難度，但眼前的這個項目就沒那么簡單，這項目融合了炮彈坑、滑輪組和交叉軸，是個綜合考驗。

在沒有上綜合考驗架之前，這個上坡就能難倒不少車，不過奇駿憑借著離地間距還是很輕松的上去了。

上來之后的第一個考驗就比較嚴(yán)峻，左側(cè)車輪面臨的是饅頭包，右側(cè)的是滑輪組和炮彈坑，辛虧B-LSD電子差速鎖和懸架發(fā)揮了很好笑的效果。

得益于較長的懸架行程，奇駿的兩側(cè)車輪都能夠很緊密的貼合地面，偶爾有懸空的也能通過電子限滑差速鎖快速阻止空轉(zhuǎn)車輪，將動力有效的傳遞到有附著力的車輪上。

最后的滑輪組也就沒有了什么威脅，使得整個車輛很平穩(wěn)的駛過了最后的障礙。

總結(jié)：

新的事物出現(xiàn)時，總是會被人們所質(zhì)疑，只有真切的感受過新事物的好，才會覺得真香！全新奇駿就是如此，新的動力總成開始被質(zhì)疑，但只要體驗過都會覺得真香。四驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)疑聲雖然不大，但全新奇駿仍然用實力再次證明了自己。