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全新Grecale沿襲瑪莎拉蒂以勁風(fēng)命名的傳統(tǒng)，該車型誕生于意大利摩德納的瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，并在意大利卡西諾工廠精心打造。為滿足每一位擁躉對(duì)夢(mèng)想座駕的多樣化追求，瑪莎拉蒂Grecale配備了多個(gè)動(dòng)力總成版本，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成。

作為承載三叉戟品牌全新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格的最新杰作，Grecale與開(kāi)啟品牌新紀(jì)元的超跑MC20的設(shè)計(jì)理念如出一轍。前臉造型具有辨識(shí)度，較低的格柵位置營(yíng)造出恰到好處的氣場(chǎng)。車身輪廓處處透露出純粹之美與卓越技術(shù)的不斷碰撞，流暢的線條浪漫靈動(dòng)，碳纖維材料的運(yùn)用又盡顯科技感，驚鴻一瞥，令人過(guò)目難忘。

采用“回旋鏢”形狀的尾燈，其造型靈感來(lái)源于瑪莎拉蒂Giugiaro 3200 GT，沿襲了瑪莎拉蒂標(biāo)志性的動(dòng)感梯形輪廓特征，座艙設(shè)計(jì)營(yíng)造出coupé車型的流暢效果，在動(dòng)感超跑外觀的搭配下更富視覺(jué)沖擊力。

富有張力的色彩運(yùn)用、材質(zhì)工藝的匠心打磨及技術(shù)規(guī)格的卓越呈現(xiàn)，處處彰顯出瑪莎拉蒂別具一格的品牌特質(zhì)。

承載意式純粹、銳意進(jìn)取之魂，Grecale富有獨(dú)到型格與無(wú)界風(fēng)貌，帶來(lái)優(yōu)雅與舒適相伴的駕駛樂(lè)趣。

裝備了前沿科技的全新Grecale使其魅力型格進(jìn)一步升華。新車搭載經(jīng)典的數(shù)字表盤，這是三叉戟品牌首次在車內(nèi)采用數(shù)字時(shí)鐘元素，支持及時(shí)響應(yīng)來(lái)自車主的語(yǔ)音指令，從而使駕駛者與座駕實(shí)時(shí)互聯(lián)。車內(nèi)操作盡在指尖輕觸之間，帶來(lái)簡(jiǎn)約生活之美。

全新的12.3英寸中控屏是瑪莎拉蒂迄今為止在車內(nèi)配置的最大尺寸的屏幕，一個(gè)帶有額外控制功能的8.8英寸舒適功能控制面板，以及專為后排乘客打造的后排座椅觸摸屏，方寸之間，盡享豪華科技體驗(yàn)。

與瑪莎拉蒂其他車型相比，Grecale的內(nèi)飾更趨向數(shù)字潮流，座艙內(nèi)有4塊屏幕，上下聯(lián)屏之間是一排換擋按鍵，替代了傳統(tǒng)的換擋桿，不僅讓中央通道看起來(lái)清爽還讓儲(chǔ)物空間更加寬裕。

換擋撥片的存在也能增加許多試駕樂(lè)趣，可以快速進(jìn)入前進(jìn)擋，比需要騰出手換擋方便許多，而且金屬換擋撥片的質(zhì)感和手感都超級(jí)不錯(cuò)。

音響的好壞也會(huì)一影響一部分的駕駛樂(lè)趣，Grecale標(biāo)配了來(lái)自意大利的Sonus faber勢(shì)霸音響，最高支持21個(gè)揚(yáng)聲器，總輸出功率達(dá)到1285 瓦，聲效是沒(méi)得說(shuō)，值得一提的是這個(gè)品牌的音響在瑪莎拉蒂其他車型上都是需要額外付費(fèi)選裝的，哪怕是MC20這樣的車型。
整個(gè)儀表臺(tái)都由真皮包裹，在懸浮式中央觸摸屏后則是壓花紋真皮飾板，除此以外，座椅、車門內(nèi)壁等部位也都是真皮包裹，看來(lái)這一次瑪莎拉蒂是想直接在豪華感上超越對(duì)手。

音響的好壞也會(huì)一影響一部分的駕駛樂(lè)趣，Grecale標(biāo)配了來(lái)自意大利的Sonus faber勢(shì)霸音響，最高支持21個(gè)揚(yáng)聲器，總輸出功率達(dá)到1285 瓦，聲效是沒(méi)得說(shuō)，值得一提的是這個(gè)品牌的音響在瑪莎拉蒂其他車型上都是需要額外付費(fèi)選裝的，哪怕是MC20這樣的車型。
整個(gè)儀表臺(tái)都由真皮包裹，在懸浮式中央觸摸屏后則是壓花紋真皮飾板，除此以外，座椅、車門內(nèi)壁等部位也都是真皮包裹，看來(lái)這一次瑪莎拉蒂是想直接在豪華感上超越對(duì)手。

與其他的家族成員一樣，格雷嘉也全面進(jìn)入渦輪時(shí)代，采用全新設(shè)計(jì)研發(fā)的2.0升L4渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且，還加持了48V輕混系統(tǒng)。

GT版和Modena版均采用此套動(dòng)力系統(tǒng)，前者的最大馬力輸出為300匹，后者為330匹，峰值扭矩則同樣為450牛米。引入了電子增壓器，這就使得這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢度大大提升，且?guī)缀醪粫?huì)有渦輪遲滯的問(wèn)題發(fā)生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水準(zhǔn)很高，超過(guò)了以往我們所熟知的2.0升級(jí)別的水準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸與油門心心相印，每一腳傳遞下去，發(fā)動(dòng)機(jī)都能即刻有反應(yīng)，輕點(diǎn)，洶涌的扭力便接踵而至。在這個(gè)級(jí)別的車型上，很多德系會(huì)采用雙離合變速器，但我一直覺(jué)得，只有傳統(tǒng)的AT才能帶來(lái)更高級(jí)的行車質(zhì)感。8前速自動(dòng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩源源不斷地向四個(gè)車輪輸送。

我們這次試駕的GT車型由靜止加速至100km/h用時(shí)5.6秒，而馬力多出30匹的Modena車型顯然要更快一些，0-100km/h加速僅需5.3秒，但無(wú)論是GT還是Modena，其真實(shí)的駕駛感覺(jué)都比賬面上體現(xiàn)的要更迅猛一些，原因則在于它那撩人至極的排氣聲浪。

靈活且富有樂(lè)趣的駕駛感，與格雷嘉所采用的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)亦有關(guān)聯(lián)。這套四驅(qū)基本上是一套更偏向后驅(qū)設(shè)定的，會(huì)將100%的扭矩輸送至后輪，本質(zhì)上，這就是一輛后驅(qū)車，所以它的轉(zhuǎn)向不會(huì)受到動(dòng)力的牽絆作用。
而當(dāng)車輛偵測(cè)到后輪開(kāi)始打滑時(shí)（例如濕滑和非鋪裝路面），在150毫秒內(nèi)，通過(guò)安裝在分動(dòng)箱上的電控濕式多片離合器，扭矩會(huì)從后軸100%改變?yōu)榍?/span>/后軸50%/50%。實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，提高驅(qū)動(dòng)力和通過(guò)性。

選裝了空氣彈簧后，這款車可輕松應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的絕大部分路面狀況，可跑山、可下賽道、更能帶著你去翻山越嶺，多達(dá)4種的駕駛模式，讓它不僅僅是周末兜兜風(fēng)的玩物，更是可以陪伴你不同生活體驗(yàn)的多面手。